棉里藏针:迈腾半程强势夺冠 日系三强有进步

　迈腾毫无悬念地夺得合资B级车半程冠军,以累计销量超10万辆的成绩,遥遥领先,同比增幅接近三成,这一成绩虽然与巅峰时期的帕萨特仍有差距(2015年上半年,帕萨特累计销售超12万辆),但连续三年的均匀增长,让迈腾成为稳中求进的典范。

　　日系三强—雅阁、凯美瑞和天籁,占据了合资B级车细分市场的第二梯队。综合来看,雅阁增速最快,同比增幅超30%;天籁表现优异,增幅接近15%,虽然凯美瑞的同比销量微降,但也维持在销售5万辆以上的水平,表现基本稳定。

　　根据乘联会发布的数据,6月狭义乘用车零售同比增长5.1%,大幅好于前三个月2%左右的增速水平。对于6月份的强势反弹,不少企业是因为要实现半年销量业绩,采取了“过度压库”的做法,乘联会秘书长崔东树也表示,目前来看,这是史上最差的半年车市销量表现,并将乘用车市场的整体弱势表现归结为经济消费、购置税等因素。

　　聚焦到细分市场,合资B级车作为兵家必争之地,面临着进退两难的尴尬。虽然压力不小,但迈腾仍毫无悬念地夺得合资B级车半程冠军,以累计销量超10万辆的成绩,遥遥领先,并交出同比增幅接近三成的靓丽答卷。纵观迈腾最近三年的市场表现,虽然与巅峰时期的帕萨特仍有差距(2015年上半年,帕萨特累计销售超12万辆),但迈腾能够连续三年保持均匀增长,让它成为当之无愧的“稳中求进”典范。

　　三甲排名不变 迈腾大幅领先

　　今年以来,合资B级车市场的“三甲”座次就未曾发生变化——迈腾、帕萨特和雅阁稳居其中。帕萨特相比前两年的表现呈现大幅下滑趋势,但正所谓“瘦死的骆驼比马大”,虽然同比几乎“零增长”,1-6月份累计销售83250辆,“榜眼”的位置一直未能被撼动。

大众迈腾

　　帕萨特虽然在去年勉强夺得年度B级车销冠,但其同比下滑的态势早有端倪。但考虑到其下半年连续冲量的历史惯性,全年B级车市场的竞争,仍值得期待。

　　雅阁从去年“改款”之后,市场表现较为突出,上半年累计销售69606辆,同比增长超过30%,与帕萨特的差距只有1万多辆,下半年如果能够延续这一态势,非常有希望与之一较高下。

　　对于半程冠军迈腾,中国经济网汽车频道此前也曾报道分析,一方面得益于大众新生产平台的能力,另一方面其推出的自主选配政策,获得了不少消费者青睐。消费者对于个性化的配置需求,凸显了市场新的趋势,其中,可选择的范围包括全景天窗、轮圈尺寸、座椅加热、车窗遮阳帘、丹拿音响等配置。

　　雅阁领衔 日系三强稳中又进

　　日系三强—雅阁、凯美瑞和天籁,占据了合资B级车细分市场的第二梯队。综合来看,雅阁增速最快,天籁表现也不俗,增幅接近15%,虽然凯美瑞的同比销量微降,但也维持在销售5万辆以上的水平,表现基本稳定。

本田雅阁

　　尤其值得一提的是雅阁,虽然在岁末年初,雅阁常常上演疯狂“压库”的戏码,但从3月份至今,月均销量仍能维持在1.2万辆左右,甚至在今年1-4月份的销量统计中,其同比增幅一度高达60%,也成为目前B级车市场增幅最快的车型之一。

　　天籁和凯美瑞一直有着“冲击月度万辆”的水平本,但又时常有起伏,与名图车型相比,它们的累计销量未能实现超越,但从售价区间来看,终端成交价格降幅不大,也为渠道保住了良性发展的局面。本月合资B级车市场销量过万的车型依然仅有4款,排名第四的天籁,能否稳定地留在“万辆俱乐部”中,还有待观察。

　　相比而言,名图的市场表现呈现下滑趋势,上半年累计销售55613辆,同比下滑13%,在2016年取得历史高峰后,名图一路急转直下,照这个趋势发展下去,很有可能被天籁和凯美瑞赶超。此外,索纳塔作为北京现代旗舰车型,销量依旧维持在千余辆,缺乏竞争力,品牌向上战略基本宣告失利。

　　阿特兹销量翻番 君威降幅超两成

　　美系“三兄弟”——君威、君越和迈锐宝,表现参差不齐,呈现分化状态,其中迈锐宝上半年销售40011辆,与去年同期2万辆的水平相比,增幅十分明显;君越表现稳定,月均销量维持在5-7千辆的水平,并逐渐依靠性价比优势,将月均销量稳定在七千辆水平。

马自达阿特兹

　　值得一提的是马自达6阿特兹,今年上半年的销量业绩提升迅猛,共销售257154辆,与去年同期相比,已实现销量翻番,成为今年合资B级车市场的最大“黑马”。马自达6曾经在于洪江时代采取低价策略,甚至推出“加一万元买B级车”的营销口号,阿特兹能在这一轮市场竞争中杀出来,也采取了当年部分的策略,尤其是在主推个性化与性价比上,显示出营销的能力。

　　半年赛程已过,虽然合资B级车一直是“重灾区”,并不断面临各方的挑战,但上半年仍有不少市场亮点。中汽协副秘书长师建华曾表示,1.6L及以下排量税收优惠政策的退坡,一度让人对B级车市场的表现十分悲观,但随着消费升级和公商务刚需的拉动,B级车市场在下半年仍然值得期待。(中国经济网 记者黄春棉)